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Moderne Berechnungsprogramme erlauben die Verwendung von räumlichen Modellen.
Tunnelbau erfolgt "scheibchenweise" (zyklisch) oder kontinuierlich (mit Tunnelvortriebsmaschinen) - in jedem Fall hat die Geschwindigkeit bzw. Reihenfolge der Vortriebe Einfluss auf Oberflächensetzungen und Belastungen der Stützmittel.
IGT erarbeitet zeitabhängige Modelle, zum Beispiel für U-Bahn-Stationen, zur Optimierung des Vortriebes in Bezug auf Sicherheit und Auswirkungen auf die Bebauung.
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